本文來源：中國工業報

　    自今年年初開始，內燃機行業雖然受到整體裝備工業大環境的影響，發展放緩，但是一直處在向上發展的趨勢之中。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏曾表示，“內燃機工業的生產運行已經連續三年都保持著一種低位、穩步的增長態勢，而且是在國家產業政策引領下的一種健康增長。”
　　海外市場較穩固
　　今年4月內燃機行業出口總金額12.72億美元，同比增長3.79%；1~4月累計出口金額47.23億美元，同比增長7.67%。4月內燃機行業進口總金額9.06億美元，同比下降15.45%；1~4月累計進口金額33.02億美元，同比下降15.18%。
　　內燃機整機4月出口數量1764067臺，同比增長21.41%，金額38670.92萬美元，同比增長15.72%。1~4月出口數量5222427臺，同比增長0.93%，金額126900.82萬美元，同比增長4.25%。
　　出口方面分行業來看：車用汽油機4月出口344567臺，金額12249.19萬美元，產品排量為50~250ml車用發動機，4月出口271622臺，金額3485.35萬美元，主要出口國家為巴基斯坦、伊朗、阿聯酋、土耳其、印尼，出口總計205088臺。產品排量為1000~3000ml車用發動機，4月出口46088臺，金額7543.33萬美元，主要出口國家為俄羅斯、日本、韓國、泰國，出口總計41062臺，金額6731.89萬美元。
　　車用柴油機4月出口8718臺，金額4219萬美元，主要出口國家為美國、意大利、巴西、俄羅斯、英國，數量4419臺，金額2891.78萬美元。船用發動機4月出口16590臺，金額2149萬美元。
　　進口方面分行業來看：內燃機整機4月進口數量154201臺，同比增長6.49%，金額40147.22萬美元，同比下降23.83%。1~4月進口數量657330臺，同比增長3.68%，金額148295.64萬美元，同比下降20.18%。
　　車用汽油機4月進口56384臺，金額12736.91萬美元。其主要進口產品為大部分排量在1000~3000ml車用發動機，4月共計進口54840臺，占車用汽油機進口的97.26%；金額12080.19萬美元，占車用汽油機進口的94.84%。主要進口國家為匈牙利、德國、瑞典、西班牙。
　　車用柴油機4月進口791臺，金額761萬美元，其主要產品為功率大于132.39kW（180hp）車用柴油機，主要進口國家為英國、日本、德國。船用發動機4月進口3190臺，4月進口金額10977萬美元，其主要進口產品為船舶用柴油機，數量262臺，但金額10314萬美元，占船用發動機4月進口的93.96%，主要進口國家為韓國、日本、美國、德國。
　　可見我國內燃機產品在海外市場逐漸有了較為穩固的立足之地，但在一些大功率高附加值的高端產品上對于進口產品依賴依然較多，特別是對日本、美國、德國的產品所占我國內燃機整機進口量較大。
　　優化市場
　　據不完全統計，目前約有3000家制造企業，全行業從業人員近40萬人。截止到2013年年底，內燃機行業工業總產值突破了3700億元，總產量7700萬臺，總功率15億千瓦。各類內燃機產品基本滿足了國民經濟發展的需求，并有相當數量產品以單機或隨配套主機出口到國際市場。
　　內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備、地質和石油鉆機、旅游運動器械、園林機械和各種通用機械的主導動力設備，內燃機工業是重要的基礎產業。經過多年發展，我國內燃機工業取得了長足進步，內燃機產品節能減排等技術水平有了很大提高，我國已成為全球內燃機生產和使用大國。
　　據了解，在“十二五”期間，我國內燃機產業將持續發展。根據中國內燃機工業“十二五”發展規劃，在“十二五”期間，內燃機行業發展速度以持續穩定和有序提高的特點運行。產品產量年均增長預計在6%~8%，全行業工業總產值年均增長預計在8%~10%，經濟效益年均增長預計在10%~15%。
　　產品產量按配套使用用途預計：車用內燃機3000萬臺，工程機械用內燃機100萬臺，農業機械用多缸內燃機50萬臺，農業機械及其它用途單缸內燃機700萬臺，摩托車用汽油機2600萬臺，通用小型汽油機2800萬臺，固定機械用內燃機80萬臺，中小型船舶用高速內燃機80萬臺，船用（中低速）、鐵路及石油鉆探用內燃機5萬臺，國防工業、特種裝備及其它用途用內燃機5萬臺。
　　業內人士指出，我國內燃機工業發展雖然迅速，但是整體規模優勢不突出，產量很大但效益不高，制造體系水平參差不齊，總體水平不高；產品品牌知名度不高，國際市場競爭力弱；核心技術受制于人，內燃機先進技術軟件的開發能力落后，具有高技術含量的整機和零部件產品的研發過多地依賴于國外；市場環境和結構可優化空間很大。
　　政策助推行業發展
　　不久前，中國內燃機工業協會對《中國內燃機工業產業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）進行了公示，該《準入條件》的出臺將為內燃機行業的健康發展提供更多的保障。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，對符合準入條件的制造企業，國家和地方各有關部門將會給予相關政策性支持，有利于內燃機行業內優勢企業的快速發展，為行業健康發展凈化市場環境。
　　本次公示的《準入條件》對企業的研發能力做了具體的要求，這是以往行業要求所很少提及的。其要求，內燃機生產制造企業需具有健全的設計研發機構，能夠開展整機及零部件研發；內燃機制造企業研發機構固定資產投資（含研發購買的技術費用）不得少于1億元，燃油系統、增壓系統、后處理裝置制造企業不少于5000萬元，企業每年用于產品研發和工藝改進的費用應大于總銷售額的3%；生產制造企業應具有產學研合作機制和產學研人才培養計劃等。
　　在發布《準入條件》的同時，中國內燃機工業協會還發布了《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》。這為解決柴油機油耗標準和尿素生產質檢問題提供了可行的依據，促進內燃機行業節能減排。
　　《管理辦法》從生產條件、產品要求、標志發布管理、監督管理等方面對尿素溶液生產做了全面規定。魏安力指出，不論是《準入條件》還是《管理辦法》都給內燃機行業一個信號，未來降低內燃機燃油消耗將成為工作重點，國家在這方面的力度會不斷加大。
　　目前，排放法規的要求日益苛刻，低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料（氫燃料等）發動機的開發和電動、混合動力、燃料電池動力的研究，已經成為世界各大汽車公司、發動機公司的重點研發方向。
　　國家第四階段機動車污染物排放標準確定實施以來，油耗標準、尿素生產和質量管理已持續成為行業內普遍關注的問題。但我國車用尿素溶液準入門檻低，產品質量良莠不齊，從生產到使用“亂象”頻生。
　　現在標準的出臺可以從一定程度上對內燃機行業發展所存在的不規范行為起到一定的約束，但要徹底凈化市場環境，還要從標準的制定、法規的建設、政府協會的監管力度效率和企業的自律等多方面繼續做足功夫。